|
Спрос на реванш
Ольгерд ТЫШКЕВИЧ,
политический обозреватель "ЭН"
Первый шок от российской газовой атаки на Беларусь уже прошел. Но вопрос остался и по-прежнему горячо обсуждается во всех слоях общества: «Чего это они на нас вдруг?» Ответить на него очень важно. По сути от этого ответа на верхних этажах власти и в народных глубинах во многом зависит будущее нашей страны.
Прежде всего, необходимо уяснить: давление усилилось не только на нас и совсем не вдруг. Перед нами подобную газовую войну с Москвой пережила Украина. Кроме того, наша южная соседка в прошлом году вынуждена была ввязаться в острейший конфликт с Кремлем из-за острова Тузлы. Если называть вещи своими именами, то со стороны России это была попытка силовым путем решить тонкую межгосударственную проблему территориального разграничения в Керченском проливе. Потом пришел черед попробовать зубы на Беларуси из-за нежелания ее руководства сбывать ключевые предприятия и отрасли по дешевке. Но нашей страной процесс раздачи оплеух соседям явно не кончится. Похоже, что следующие в очереди – Казахстан и Таджикистан. Слишком уж откровенно поглядывают на Запад.
Но мы-то, белорусы, считаем себя самыми близкими россиянам людьми. Вон даже Союзное государство до сих пор строим.
Мы так считаем. Чего нельзя сказать о нынешних обитателях Кремля. Напрасно искать даже упоминания о Союзном государстве хоть в одной программной речи президента Владимира Путина. В недавнем выступлении перед своими доверенными лицами действующий глава российского государства, он же одновременно кандидат в президенты на новый срок, опять ни словом не обмолвился о союзе своей страны с Беларусью.
Полагаю, дело здесь не в личных качествах и взглядах Владимира Путина. Они, конечно же, сыграли определенную роль в обострении российско-белорусских отношений. Но, думаю, отнюдь не главную.
Расцвет Союзного государства пришелся на времена, когда хозяином Кремля была фигура куда более одиозная и противоречивая. При Борисе Ельцине была проведена криминальная приватизация, расстрелян перед телекамерами собственный парламент, началась чеченская война. Ни для кого из мировых политиков не было секретом, что огромной страной правит тяжело больной и сильно пьющий человек. Россия тогда летела в пропасть. О чем Владимир Путин откровенно рассказал все в том же выступлении перед своими доверенными лицами. В политическом плане Союз России и Беларуси был для Бориса Ельцина и тогдашнего руководства страны одним из немногих аргументов, доказывающих народонаселению от Смоленска до Тихого океана, да и самим себе, что не все у святой Руси потеряно.
Потеряно действительно не все. Первые четыре года президентства Владимира Путина – это медленная, очень осторожная и постепенная реанимация российской государственности. Социологи дружно отмечают, что сейчас в стране огромный спрос на возрождение державы, ее роли, могущества, национальной гордости. Если называть вещи своими именами, то это спрос на реванш.
В принципе, без такого комплекса общественных чувств и настроений подъем из пепла невозможен. Владимир Путин потому и не имеет реальных соперников на предстоящих 14 марта президентских выборах, что улавливает эту общественную доминанту, а главное – уже четыре года настойчиво реализует ее на практике.
Еще раз повторю: в принципе, ничего плохого в этом нет. Хотя нельзя не видеть и то, что спрос на реванш удовлетворяется Кремлем не всегда в цивилизованной, а иногда и просто в комичной форме. Последний вывоз Владимира Путина на военные учения с пуском ракет, долженствующих продемонстрировать мощь России, - как раз случай нелепой буффонады на патриотические темы. Ведь ракеты-то не взлетели.
С перехлестом действовала Москва и в стремлении показать Беларуси, кто главный в Союзном государстве. Газовый вентиль был закручен слишком уж сильно, из-за чего «Газпром» потерял в Западной Европе авторитет надежного поставщика и понес немалые убытки.
Нам от этого, конечно, не легче. Обещание Владимира Путина «мочить в сортире» выполняется. В Катаре арестованы сотрудники ФСБ, которых обвиняют в убийстве чеченского поэта, а по совместительству и держателя кассы ичкерийских боевиков Зелимхана Яндарбиева. Но «мочилово» происходит не только прямым способом и не только явных врагов. Наказываются и союзники, если в Кремле считают, что они недостаточно учитывают российские интересы.
Россия уходит от катастрофы, демонстрируя свою силу – то ли реальную, то ли потенциальную, а в ряде случаев и мнимую. Россия совсем не та, что во времена Бориса Ельцина. Поэтому нелепо, да к тому же и абсолютно невозможно продолжать прежнюю политику по отношению к ней и в Беларуси. Мы уже не на особом положении в отношениях с Москвой. Что избавляет и нашу страну от необходимости быть российским форпостом на Западе. Теперь более органично и перспективно выглядит для нас функция государства, владеющего главным перекрестком всех евразийских дорог и коммуникаций. То есть равно дружеского и толерантного со всеми странами, прежде всего со своими соседями.
Нам придется научиться уважать себя, свой язык, историю и культуру, чтобы нас уважали и окружающие народы. Нам придется научиться за все платить и получать с других все, что с них причитается.
Иного выхода нет. Да и не нужно.
В Аджарии запахло жареным
Андрей МАРЧЕНКО
Аджария присоединилась к Грузии в 1920 году, освободившись от английской оккупации. Сделал это Мемед Абашидзе – дед нынешнего президента Аджарии Аслана Абашидзе. Внуку, наоборот, очень хотелось бы избежать слишком тесных объятий Тбилиси, чем, потрясая кулаками, грозит нынешний президент Грузии Саакашвили.
В Батуми вновь произошли столкновения между сторонниками Аслана Абашидзе и активистами движения «Наша Аджария» и «Кмара» (последние участвовали в свержении Шеварднадзе), которых поддерживает Тбилиси. Несмотря на явное меньшинство, оппозиционеры ведут себя нагло: если не удастся добиться своего, то уж повод для вмешательства грузино-американских друзей выйдет в любом случае.
Время для потасовок было выбрано оппозицией не случайно: как раз в эти дни в Батуми находился генсек Совета Европы Вальтер Швиммер. Накануне, как бы давая отмашку, президент Грузии Саакашвили выступил с угрожающим заявлением: «Если Абашидзе не приедет в Тбилиси, то я поеду в Батуми сам, но уже совсем с другой миссией». Условия для такой миссии (смещение Абашидзе), по-видимому, и призвана подготовить оппозиция. Местное население недовольно: «Приехали откуда-то, хулиганят, прокламации разбрасывают, потасовки устраивают...» Это и неудивительно – уровень жизни в автономии значительно выше грузинского. Автономии не коснулась гражданская война, многое дает высокий товарооборот с Турцией и бесперебойная работа Батумского порта.
Абашидзе давно вызывает раздражение Саакашвили – в ходе «бархатной революции» ездил на консультации в Москву, выступает против вывода российской базы из Батуми. Тбилисские «силовики» публично не исключают проведение «спецоперации» в Аджарии.
Абашидзе пока спокоен – он уже видел демонстрации фронтальных атак со стороны прежнего руководства Грузии. К счастью, тогда дальше дело не пошло. Как будет сейчас?
Сколько стоит дорога
Тарас Никольский,
экономический обозреватель «ЭН»
Газовый транзит через Беларусь – не единственный, где пылают тарифные страсти. Давно ведется и спор перевозчиков о платных дорогах нашей страны. Вернее, их больше всего волнует сумма сборов за проезд по известной всей автомобильной Евразии трассе М1/Е30. Она входит в трансевропейский транспортный коридор №2, соединяющий Берлин, Варшаву, Минск, Москву и Нижний Новгород. Это самый короткий путь доставки грузов из Западной Европы в Россию и азиатские страны. Отрезок этого пути протяженностью в 610 километров проходит по территории Беларуси.
Когда Президент Александр Лукашенко в разгар недавнего газового конфликта эмоционально говорил о тех, кто едва ли не задаром «ездит, летает, ползает» через нашу страну, он наверняка имел в виду и главную автотрассу. Но пользователи ею, естественно, не считают, что возят свои грузы подешевке. На заседании Координационной комиссии по формированию объединенной транспортной системы Союзного государства, которое прошло в Минске в конце января, российский министр транспорта Сергей Франк выразил недовольство перевозчиков своей страны тем, что им приходится раскошеливаться на дороге М1/Е30.
Наверное, с подобным заявлением вполне мог бы выступить и его белорусский коллега Михаил Боровой. Ведь с наших соотечественников тоже берут плату за проезд по российским магистралям. Но все же к словам Сергея Франка есть смысл прислушаться. Международная привлекательность главной трассы страны в последнее время заметно снизилась. Думается, здесь не обходится без сознательного стремления вынудить Беларусь вернуться к прежним временам, когда самой короткой дорогой между Западом и Востоком перевозчики пользовались по сути задаром. Однако того, что раньше было, повторить уже не удастся. Хотя бы потому, что плата за проезд по трассе М1/Е30 предусмотрена кредитным соглашением с Европейским банком реконструкции и развития. Тот вложил в модернизацию автомагистрали около 50 миллионов долларов и теперь, понятное дело, хочет вернуть свои деньги с прибылью. Примерно такую же сумму ежегодно вкладывает и наша страна в техническое обслуживание дороги. Эти средства тоже не с неба падают.
Погасить кредит Беларуси предстоит к 2007 году. Платить осталось 12 миллионов долларов. Деньги нужно заработать на транзите. И не только для того, чтобы рассчитаться с банком. Выгодное географическое положение – самое большое национальное богатство, которое у нас есть. Им грех не воспользоваться. Конечно, тарифы должны быть такими, чтобы и прибыль приносить, и не вынуждать владельцев колес объезжать Беларусь стороной.
Сейчас владельцы большегрузов с четырьмя и более осями платят за проезд по всей трассе около 50 долларов. На этот тариф и ополчился российский министр транспорта. Но величину оплаты за проезд способен отрегулировать только рынок. Если она завышена – магистраль будет пустовать, если в самый раз – то и тех, кто ездит пока вкруговую, чтобы воротить прежнюю дармовщину, выгода вынудит вернуться на самый короткий путь между Востоком и Западом. Уже сегодня наши 610 километров трассы разделены на четыре платных участка. Это позволяет перевозчикам грузов платить только за проезд по нужным им отрезкам дороги.
Однако сегодня очевидно, что брать за перевозки с пользователей трассы больше, чем они платят, вряд ли возможно. Чтобы дорожная сеть увеличила прибыль, должны работать и другие доходные источники. А для этого необходим совсем иной уровень цивилизации на наших трассах. Сервис вдоль их все еще по-советски не навязчив: ни поесть, ни отдохнуть, ни душ принять, ни машину отремонтировать…
А ведь скоро машин на трассе прибавится. На прошлой неделе президент России Владимир Путин открыл на Дальнем Востоке движение по «Автотранссибу». Впервые автоперевозчики могут доставлять грузы с Тихого океана к Атлантическому и обратно. Беларусь в этом путешествии им никак не миновать. Обогнуть нашу страну может вынудить только наш придорожный сервис. Вернее, его отсутствие.
Впрочем, есть все же нужная в пути услуга, которая быстро и уверенно распространяется на белорусских автомагистралях. Речь идет о сотовой связи. Особенно плодотворно действует компания «Мобильные ТелеСистемы». Она еще год назад «оживила» мобильники на всем протяжении трассы М1/Е30. Потом 70-метровые стальные башни «МТС» начали появляться через каждые 12 километров вдоль других транспортных артерий страны. Напряженные работы ведутся на автомагистрали Санкт-Петербург – Витебск – Гомель – Одесса. Это второй по значимости транзитный коридор через Беларусь. К июлю он будет полностью покрыт сотовой связью. К этому же времени завершится строительство сети и на трассе Вильнюс – Минск – Гомель – Киев. А на всем протяжении дороги Минск – Солигорск мобильная связь уже появилась.
Конечно, телефонизируя белорусские автострады, «МТС» несет большие затраты. Каждая стальная башня с установленным на ней оборудованием стоит не один десяток тысяч долларов. Но компания не осталась внакладе. Количество ее абонентов уже превысило полмиллиона человек. В наш моторизованный век живой мобильник в пути – далеко не последний аргумент при выборе оператора сотовой связи. Потому-то все больше подорожного люда становятся абонентами «МТС».
В таком подходе - естественная для нашей страны логика почти для любого бизнеса. Беларусь – евразийский перекресток. Он и должен кормить. Тех, кто в дороге, и тех, кто их обслуживает.
Нива эта богата и обильна. И еще почти не пахана.
|
